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打造站城融合模式!未來(lái)重慶東站、重慶站將形成立體綜合交通格局 實(shí)現站內5分鐘換乘
發(fā)布時(shí)間:2021-11-24
11月18日,市委副書(shū)記、市長(cháng)唐良智主持召開(kāi)市規劃委員會(huì )暨市歷史文化名城保護委員會(huì )會(huì )議,審議《樞紐港規劃》《重慶國際生物城總體規劃》。在樞紐港規劃布局中,包含了2個(gè)客貨綜合樞紐、4個(gè)門(mén)戶(hù)貨運樞紐和重慶北站、重慶西站、重慶東站、重慶站、科學(xué)城站和寸灘郵輪母港6個(gè)門(mén)戶(hù)客運樞紐。會(huì )議指出,要強化各樞紐港站互聯(lián)互通,推動(dòng)“四網(wǎng)融合”,促進(jìn)各樞紐港站之間高效銜接、樞紐港站與城區園區之間快速聯(lián)通,實(shí)現客運“零換乘”、貨運“零換裝”。要推動(dòng)站城一體化發(fā)展,大力推廣TOD開(kāi)發(fā)模式,注重與周邊區域一體規劃、一體建設、融合發(fā)展。

日前,上游新聞?dòng)浾邚闹貞c鐵路投資集團獲悉,在樞紐港規劃布局的6個(gè)門(mén)戶(hù)客運樞紐中,重慶東站的建設穩步推進(jìn),重慶站正抓緊開(kāi)展實(shí)施方案設計,并按照“站城一體、站城融合”的標準精心規劃設計。渝湘高鐵重慶至黔江段、渝萬(wàn)高鐵、成渝鐵路重慶站至江津站等3條鐵路沿線(xiàn)25座區縣火車(chē)站的站房及配套設施,也正在按照一體化設計、站城融的理念開(kāi)展初步設計,努力打造沿線(xiàn)區縣高鐵新樞紐、城市發(fā)展新地標、經(jīng)濟發(fā)展新引擎。

 重慶東站

預計12月底完成主體工程基坑土石方 

日前,在南岸區茶園新區重慶東站施工現場(chǎng),只見(jiàn)多臺挖掘機、渣土車(chē)、推土機在工地來(lái)回穿梭忙碌,一片繁忙的景象,上百臺車(chē)同時(shí)作業(yè),顯得尤為壯觀(guān)。

中鐵一局重慶東站現場(chǎng)技術(shù)負責人趙飛介紹,重慶東站全長(cháng)2.89公里,從西邊的長(cháng)生橋鎮共和村延伸至東邊的南山村。重慶東站承擔著(zhù)我市“米”字型高鐵網(wǎng)中的渝湘、成渝、渝萬(wàn)、渝昆、渝貴等高鐵,以及樞紐東環(huán)線(xiàn)、渝懷線(xiàn)兩條普速鐵路的始發(fā)終到作業(yè);承擔廈渝、京昆、沿江、包海等四條國家高鐵主通道在重慶東站的貫通運營(yíng)。車(chē)場(chǎng)自西向東布置渝湘場(chǎng)、渝萬(wàn)場(chǎng)、東環(huán)場(chǎng),總規模為15臺29線(xiàn),每天可承接330對列車(chē),年接發(fā)運量近50萬(wàn)人次。

  “目前正在施工的是東站鐵路綜合交通樞紐核心區,長(cháng)620米,寬600米,F場(chǎng)有挖掘機20輛、渣土車(chē)80輛、推土機15臺、壓路機15臺和近200名工作人員,在進(jìn)行路基土石方施工。預計11月底,完成核心區的鐵路路基土石方工程。”趙飛說(shuō),接下來(lái)就是挖軌道基坑,也就是軌道交通6、8、24、27號線(xiàn)的軌道坑基。

“挖軌道基坑,是為了讓重慶東站配套工程一體化推進(jìn),確保同步開(kāi)通,打造無(wú)縫銜接的換乘體系。”趙飛說(shuō),按照目前的進(jìn)度,預計12月底完成軌道基坑土石方,主體結構工程的相關(guān)施工單位就可以進(jìn)場(chǎng)施工。

  重慶站

打造“站城一體、站城融合”的城市更新樞紐站 

背靠鵝嶺山脈,南鄰長(cháng)江,東倚菜園壩長(cháng)江大橋,重慶站是新中國成立后第一條自主設計建設成渝鐵路的始發(fā)終到站,位于渝中母城。

在重慶,很多人都習慣將“重慶站”叫做“菜園壩火車(chē)站”,這樣顯得更親切一些。上世紀五十年代,隨著(zhù)成渝鐵路的通車(chē),菜園壩火車(chē)站也成了重慶最熱鬧的地方之一。但隨著(zhù)鐵路的不斷發(fā)展,菜園壩火車(chē)站已無(wú)法滿(mǎn)足大家的出行需求,伴隨著(zhù)重慶北站、重慶西站建成投用,菜園壩火車(chē)站日漸蕭條。

雖然重慶站也經(jīng)歷過(guò)幾次大的改良,但經(jīng)過(guò)多年的風(fēng)霜雨雪,火車(chē)站很多設施已經(jīng)陳舊,整體形象也有些老土,逐漸淡出了人們的視線(xiàn)。日前,上游新聞?dòng)浾邚闹貞c鐵路投資集團了解到,未來(lái)重慶站將迎來(lái)改擴建,打造重慶站鐵路綜合交通樞紐工程,屆時(shí)這座古老的車(chē)站將迎來(lái)“新生”。

據了解,重慶站改擴建項目國家批復站房面積6萬(wàn)平方米,站場(chǎng)規模7臺14線(xiàn),承擔既有成渝高鐵、在建渝湘高鐵、渝萬(wàn)高鐵,成渝鐵路改造項目等線(xiàn)路始發(fā)終到功能,未來(lái)還規劃了重慶站至重慶北站樞紐聯(lián)絡(luò )線(xiàn),與樞紐東環(huán)線(xiàn)機場(chǎng)支線(xiàn)相連,使重慶站與重慶北站、重慶江北機場(chǎng)快速貫通,形成重慶站鐵、公、水、空、軌立體綜合交通格局,實(shí)現站內5分鐘便捷換乘,15分鐘到達江北機場(chǎng)。目前,正抓緊開(kāi)展實(shí)施方案設計。

重慶鐵路投資集團表示,將按照市委市政府要求,進(jìn)一步聚焦重慶站片區的城市主體功能,按照“國際標準、站城一體、交通為要、生態(tài)優(yōu)先”的新標準精心規劃建設重慶站鐵路綜合交通樞紐,彰顯山水之城、美麗之地的獨特魅力,打造城市更新新地標,提升站城融合的整體效益、渝中母城的城市品質(zhì)。

重慶站是“兩江四岸”發(fā)展主軸上重要的樞紐節點(diǎn),未來(lái)將實(shí)現:向東,通過(guò)渝湘高鐵過(guò)江隧道與重慶東站貫通;向西,經(jīng)既有成渝高鐵和小梨線(xiàn)與重慶西站、沙坪壩站聯(lián)通;向北,通過(guò)重慶站至重慶北站樞紐聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、在建樞紐東環(huán)線(xiàn)與重慶北站、江北機場(chǎng)貫通;向南,通過(guò)成渝鐵路重慶站至江津站段改造,打造江津至主城的快速軌道交通;并按照“兩江四岸”整體提升的要求統籌布局國際化、綠色化、智能化、人文化重大功能,塑造國際一流濱水岸線(xiàn),打造山清水秀生態(tài)帶、便捷共享游憩帶、人文薈萃風(fēng)貌帶、立體城市景觀(guān)帶。

 打造無(wú)縫銜接的換乘體系

 據了解,重慶東站按照三個(gè)車(chē)場(chǎng)橫列式布置,自西向東布置渝湘場(chǎng)、渝萬(wàn)場(chǎng)、東環(huán)場(chǎng),總規模為15臺29線(xiàn)。站房及配套綜合交通樞紐主體工程上下共8層,其中站場(chǎng)高架橋以上3層,分別是站臺層、高架候車(chē)層、旅服層;橋下空間5層,分別是出站及快速進(jìn)站層、城市通廊綜合換乘層、軌道交通站廳換乘層、軌道交通8號及24號線(xiàn)站臺層、軌道交通6號及27號線(xiàn)站臺層,鐵路站房及4條城市軌道交通、公交、長(cháng)途、出租、旅游大巴、社會(huì )車(chē)停車(chē)區、網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)、旅客服務(wù)等配套設施,進(jìn)行“統一設計、統一報批、統一建設、統籌運營(yíng)”,形成重慶東站鐵路綜合交通樞紐體系,打造無(wú)縫銜接的換乘體系。

旅客出站后,換乘地鐵最遠步行距離約160米,換乘出租車(chē)最遠步行距離約200米,換乘公交、長(cháng)途最遠步行距離約150米,從換乘中心至各類(lèi)交通基本實(shí)現5分鐘內換乘,打造無(wú)縫銜接的換乘體系,同時(shí)周邊道路交通與樞紐實(shí)現了有效銜接,形成多維度的立體城市交通網(wǎng)絡(luò )。

未來(lái)重慶東站將承擔京昆、包(銀)海、沿江、廈渝“兩縱兩橫”四條高鐵主通道貫通運行,重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中的渝湘、成渝、渝萬(wàn)、渝昆、渝貴等高鐵,以及樞紐東環(huán)線(xiàn)、渝懷鐵路等普速鐵路的始發(fā)終到等功能,預計2025年建成。將主要辦理中長(cháng)途高鐵動(dòng)車(chē)始發(fā)終到、樞紐東環(huán)線(xiàn)公交化列車(chē)始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè),兼顧渝東南、渝東北“兩群”的城際和市郊(域)客車(chē)作業(yè)。

 探索高鐵和市域鐵路沿線(xiàn)站城融合實(shí)踐

 據了解,重慶鐵路投資集團成立兩年時(shí)間以來(lái),充分發(fā)揮路市合資的企業(yè)主體責任,統籌開(kāi)展渝湘、渝萬(wàn)高鐵、成渝鐵路重慶站至江津站段等沿線(xiàn)站房及站前配套樞紐工程一體化設計,渝湘高鐵重慶至黔江站、渝萬(wàn)高鐵沿線(xiàn),新建11座車(chē)站均結合地形情況靈活選用線(xiàn)側平、線(xiàn)正下等布置形式,分層布設公交車(chē)站、長(cháng)途客運站、出租車(chē)及網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)、社會(huì )車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)等設施,多種交通方式與鐵路的無(wú)縫銜接,實(shí)現“零換乘”。

在鐵路站城融合方面進(jìn)行了一系列實(shí)踐與探索,推動(dòng)重慶東站、重慶站及渝湘高鐵、渝萬(wàn)高鐵、成渝鐵路重慶站至江津段改造項目沿線(xiàn)25座車(chē)站從規劃設計、建設實(shí)施到運營(yíng)管理的全周期踐行站城融合理念,按照鐵路客站規劃建設“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術(shù)、智能便捷”的新理念,統籌推動(dòng)區域功能、綜合交通、風(fēng)貌景觀(guān)、空間利用等“四位一體”融合發(fā)展,促進(jìn)交通銜接無(wú)縫化、功能布局一體化、風(fēng)貌景觀(guān)特色化、資源利用最優(yōu)化,促進(jìn)鐵路客運樞紐與城市的高質(zhì)量發(fā)展。

 上游新聞?dòng)浾?黎靜11月18日,市委副書(shū)記、市長(cháng)唐良智主持召開(kāi)市規劃委員會(huì )暨市歷史文化名城保護委員會(huì )會(huì )議,審議《樞紐港規劃》《重慶國際生物城總體規劃》。在樞紐港規劃布局中,包含了2個(gè)客貨綜合樞紐、4個(gè)門(mén)戶(hù)貨運樞紐和重慶北站、重慶西站、重慶東站、重慶站、科學(xué)城站和寸灘郵輪母港6個(gè)門(mén)戶(hù)客運樞紐。會(huì )議指出,要強化各樞紐港站互聯(lián)互通,推動(dòng)“四網(wǎng)融合”,促進(jìn)各樞紐港站之間高效銜接、樞紐港站與城區園區之間快速聯(lián)通,實(shí)現客運“零換乘”、貨運“零換裝”。要推動(dòng)站城一體化發(fā)展,大力推廣TOD開(kāi)發(fā)模式,注重與周邊區域一體規劃、一體建設、融合發(fā)展。

日前,上游新聞?dòng)浾邚闹貞c鐵路投資集團獲悉,在樞紐港規劃布局的6個(gè)門(mén)戶(hù)客運樞紐中,重慶東站的建設穩步推進(jìn),重慶站正抓緊開(kāi)展實(shí)施方案設計,并按照“站城一體、站城融合”的標準精心規劃設計。渝湘高鐵重慶至黔江段、渝萬(wàn)高鐵、成渝鐵路重慶站至江津站等3條鐵路沿線(xiàn)25座區縣火車(chē)站的站房及配套設施,也正在按照一體化設計、站城融的理念開(kāi)展初步設計,努力打造沿線(xiàn)區縣高鐵新樞紐、城市發(fā)展新地標、經(jīng)濟發(fā)展新引擎。

 重慶東站

預計12月底完成主體工程基坑土石方 

日前,在南岸區茶園新區重慶東站施工現場(chǎng),只見(jiàn)多臺挖掘機、渣土車(chē)、推土機在工地來(lái)回穿梭忙碌,一片繁忙的景象,上百臺車(chē)同時(shí)作業(yè),顯得尤為壯觀(guān)。

中鐵一局重慶東站現場(chǎng)技術(shù)負責人趙飛介紹,重慶東站全長(cháng)2.89公里,從西邊的長(cháng)生橋鎮共和村延伸至東邊的南山村。重慶東站承擔著(zhù)我市“米”字型高鐵網(wǎng)中的渝湘、成渝、渝萬(wàn)、渝昆、渝貴等高鐵,以及樞紐東環(huán)線(xiàn)、渝懷線(xiàn)兩條普速鐵路的始發(fā)終到作業(yè);承擔廈渝、京昆、沿江、包海等四條國家高鐵主通道在重慶東站的貫通運營(yíng)。車(chē)場(chǎng)自西向東布置渝湘場(chǎng)、渝萬(wàn)場(chǎng)、東環(huán)場(chǎng),總規模為15臺29線(xiàn),每天可承接330對列車(chē),年接發(fā)運量近50萬(wàn)人次。

  “目前正在施工的是東站鐵路綜合交通樞紐核心區,長(cháng)620米,寬600米,F場(chǎng)有挖掘機20輛、渣土車(chē)80輛、推土機15臺、壓路機15臺和近200名工作人員,在進(jìn)行路基土石方施工。預計11月底,完成核心區的鐵路路基土石方工程。”趙飛說(shuō),接下來(lái)就是挖軌道基坑,也就是軌道交通6、8、24、27號線(xiàn)的軌道坑基。

“挖軌道基坑,是為了讓重慶東站配套工程一體化推進(jìn),確保同步開(kāi)通,打造無(wú)縫銜接的換乘體系。”趙飛說(shuō),按照目前的進(jìn)度,預計12月底完成軌道基坑土石方,主體結構工程的相關(guān)施工單位就可以進(jìn)場(chǎng)施工。

  重慶站

打造“站城一體、站城融合”的城市更新樞紐站 

背靠鵝嶺山脈,南鄰長(cháng)江,東倚菜園壩長(cháng)江大橋,重慶站是新中國成立后第一條自主設計建設成渝鐵路的始發(fā)終到站,位于渝中母城。

在重慶,很多人都習慣將“重慶站”叫做“菜園壩火車(chē)站”,這樣顯得更親切一些。上世紀五十年代,隨著(zhù)成渝鐵路的通車(chē),菜園壩火車(chē)站也成了重慶最熱鬧的地方之一。但隨著(zhù)鐵路的不斷發(fā)展,菜園壩火車(chē)站已無(wú)法滿(mǎn)足大家的出行需求,伴隨著(zhù)重慶北站、重慶西站建成投用,菜園壩火車(chē)站日漸蕭條。

雖然重慶站也經(jīng)歷過(guò)幾次大的改良,但經(jīng)過(guò)多年的風(fēng)霜雨雪,火車(chē)站很多設施已經(jīng)陳舊,整體形象也有些老土,逐漸淡出了人們的視線(xiàn)。日前,上游新聞?dòng)浾邚闹貞c鐵路投資集團了解到,未來(lái)重慶站將迎來(lái)改擴建,打造重慶站鐵路綜合交通樞紐工程,屆時(shí)這座古老的車(chē)站將迎來(lái)“新生”。

據了解,重慶站改擴建項目國家批復站房面積6萬(wàn)平方米,站場(chǎng)規模7臺14線(xiàn),承擔既有成渝高鐵、在建渝湘高鐵、渝萬(wàn)高鐵,成渝鐵路改造項目等線(xiàn)路始發(fā)終到功能,未來(lái)還規劃了重慶站至重慶北站樞紐聯(lián)絡(luò )線(xiàn),與樞紐東環(huán)線(xiàn)機場(chǎng)支線(xiàn)相連,使重慶站與重慶北站、重慶江北機場(chǎng)快速貫通,形成重慶站鐵、公、水、空、軌立體綜合交通格局,實(shí)現站內5分鐘便捷換乘,15分鐘到達江北機場(chǎng)。目前,正抓緊開(kāi)展實(shí)施方案設計。

重慶鐵路投資集團表示,將按照市委市政府要求,進(jìn)一步聚焦重慶站片區的城市主體功能,按照“國際標準、站城一體、交通為要、生態(tài)優(yōu)先”的新標準精心規劃建設重慶站鐵路綜合交通樞紐,彰顯山水之城、美麗之地的獨特魅力,打造城市更新新地標,提升站城融合的整體效益、渝中母城的城市品質(zhì)。

重慶站是“兩江四岸”發(fā)展主軸上重要的樞紐節點(diǎn),未來(lái)將實(shí)現:向東,通過(guò)渝湘高鐵過(guò)江隧道與重慶東站貫通;向西,經(jīng)既有成渝高鐵和小梨線(xiàn)與重慶西站、沙坪壩站聯(lián)通;向北,通過(guò)重慶站至重慶北站樞紐聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、在建樞紐東環(huán)線(xiàn)與重慶北站、江北機場(chǎng)貫通;向南,通過(guò)成渝鐵路重慶站至江津站段改造,打造江津至主城的快速軌道交通;并按照“兩江四岸”整體提升的要求統籌布局國際化、綠色化、智能化、人文化重大功能,塑造國際一流濱水岸線(xiàn),打造山清水秀生態(tài)帶、便捷共享游憩帶、人文薈萃風(fēng)貌帶、立體城市景觀(guān)帶。

 打造無(wú)縫銜接的換乘體系

 據了解,重慶東站按照三個(gè)車(chē)場(chǎng)橫列式布置,自西向東布置渝湘場(chǎng)、渝萬(wàn)場(chǎng)、東環(huán)場(chǎng),總規模為15臺29線(xiàn)。站房及配套綜合交通樞紐主體工程上下共8層,其中站場(chǎng)高架橋以上3層,分別是站臺層、高架候車(chē)層、旅服層;橋下空間5層,分別是出站及快速進(jìn)站層、城市通廊綜合換乘層、軌道交通站廳換乘層、軌道交通8號及24號線(xiàn)站臺層、軌道交通6號及27號線(xiàn)站臺層,鐵路站房及4條城市軌道交通、公交、長(cháng)途、出租、旅游大巴、社會(huì )車(chē)停車(chē)區、網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)、旅客服務(wù)等配套設施,進(jìn)行“統一設計、統一報批、統一建設、統籌運營(yíng)”,形成重慶東站鐵路綜合交通樞紐體系,打造無(wú)縫銜接的換乘體系。

旅客出站后,換乘地鐵最遠步行距離約160米,換乘出租車(chē)最遠步行距離約200米,換乘公交、長(cháng)途最遠步行距離約150米,從換乘中心至各類(lèi)交通基本實(shí)現5分鐘內換乘,打造無(wú)縫銜接的換乘體系,同時(shí)周邊道路交通與樞紐實(shí)現了有效銜接,形成多維度的立體城市交通網(wǎng)絡(luò )。

未來(lái)重慶東站將承擔京昆、包(銀)海、沿江、廈渝“兩縱兩橫”四條高鐵主通道貫通運行,重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中的渝湘、成渝、渝萬(wàn)、渝昆、渝貴等高鐵,以及樞紐東環(huán)線(xiàn)、渝懷鐵路等普速鐵路的始發(fā)終到等功能,預計2025年建成。將主要辦理中長(cháng)途高鐵動(dòng)車(chē)始發(fā)終到、樞紐東環(huán)線(xiàn)公交化列車(chē)始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè),兼顧渝東南、渝東北“兩群”的城際和市郊(域)客車(chē)作業(yè)。

 探索高鐵和市域鐵路沿線(xiàn)站城融合實(shí)踐

 據了解,重慶鐵路投資集團成立兩年時(shí)間以來(lái),充分發(fā)揮路市合資的企業(yè)主體責任,統籌開(kāi)展渝湘、渝萬(wàn)高鐵、成渝鐵路重慶站至江津站段等沿線(xiàn)站房及站前配套樞紐工程一體化設計,渝湘高鐵重慶至黔江站、渝萬(wàn)高鐵沿線(xiàn),新建11座車(chē)站均結合地形情況靈活選用線(xiàn)側平、線(xiàn)正下等布置形式,分層布設公交車(chē)站、長(cháng)途客運站、出租車(chē)及網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)、社會(huì )車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)等設施,多種交通方式與鐵路的無(wú)縫銜接,實(shí)現“零換乘”。

在鐵路站城融合方面進(jìn)行了一系列實(shí)踐與探索,推動(dòng)重慶東站、重慶站及渝湘高鐵、渝萬(wàn)高鐵、成渝鐵路重慶站至江津段改造項目沿線(xiàn)25座車(chē)站從規劃設計、建設實(shí)施到運營(yíng)管理的全周期踐行站城融合理念,按照鐵路客站規劃建設“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟藝術(shù)、智能便捷”的新理念,統籌推動(dòng)區域功能、綜合交通、風(fēng)貌景觀(guān)、空間利用等“四位一體”融合發(fā)展,促進(jìn)交通銜接無(wú)縫化、功能布局一體化、風(fēng)貌景觀(guān)特色化、資源利用最優(yōu)化,促進(jìn)鐵路客運樞紐與城市的高質(zhì)量發(fā)展。

 上游新聞?dòng)浾?黎靜
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